Nhiên liệu sinh học E5, E10 an toàn cho động cơ: Bộ

Bộ đang tìm kiếm phản hồi về một thông tư dự thảo trên lộ trình để áp dụng tốc độ pha trộn của nhiên liệu nhiên liệu truyền thống ở Việt Nam.

Theo Điều 4 của Dự thảo, từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, tất cả các loại xăng được sản xuất, pha trộn và bán cho các phương tiện chạy bằng xăng trên toàn quốc sẽ là E10.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2031, tất cả các loại xăng được bán cho các phương tiện sẽ là E15 hoặc nhiên liệu sinh học với các tỷ lệ pha trộn khác được xác định bởi MOIT, dựa trên sự phát triển của xe, điều kiện kinh tế xã hội, sản xuất và nhập khẩu nhiên liệu sinh học và bảo mật năng lượng.

Cho đến lúc đó, các tổ chức và cá nhân được khuyến khích sản xuất, pha trộn, giao dịch và sử dụng diesel sinh học (B5, B10).

Việt Nam có đủ khả năng sản xuất, nhập khẩu và pha trộn để thực hiện E10 bắt buộc từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Người ta ước tính rằng quốc gia này sẽ cần 1,5 triệu mét khối E100 mỗi năm để pha trộn, dựa trên tổng nhu cầu xăng khoảng 15 triệu mét vào năm 2024.

Thúc đẩy nhiên liệu sinh học ở Việt Nam hỗ trợ nền kinh tế xanh, sử dụng năng lượng sạch và cam kết phát thải Net-Zero vào năm 2050. Tăng tỷ lệ nhiên liệu sinh học làm giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Pha E100 vào xăng thương mại (RON92, RON95) giúp giảm phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường và phát triển sản xuất E100 trong nước, tạo việc làm và thúc đẩy thu nhập nông thôn và miền núi.

Ngoài lợi ích kinh tế, Bộ nghiên cứu quốc tế cho thấy E10 làm giảm 3-5 % lượng khí thải CO2 so với xăng truyền thống.

Giả sử E10 được áp dụng cho 10 triệu tấn xăng tiêu thụ hàng năm tại Việt Nam, khối lượng khí thải CO2 có thể giảm 640.000-800.000 tấn mỗi năm theo ước tính của Viện Công nghệ Năng lượng (2022), cao hơn 6-8 lần so với E5 hiện tại ở Việt Nam.

nhiên liệu sinh học cũng làm giảm lượng khí thải độc hại như CO, HC và NOx do hàm lượng oxy cao hơn, cho phép đốt cháy hoàn chỉnh hơn và mức olefin và mức độ thơm thấp hơn. Điều này cải thiện chất lượng không khí, đặc biệt là ở các thành phố lớn như Hà Nội và HCMC, nơi ô nhiễm không khí ở mức đáng báo động.

Các động cơ E10 có gây hại không?

Moit tuyên bố rằng các nhà sản xuất ô tô lớn như Toyota, Honda, Ford và các tổ chức kỹ thuật như SAE (Hiệp hội kỹ sư ô tô) xác nhận nhiên liệu sinh học E5 và E10 là an toàn cho động cơ.

Ngược lại, xăng E10 có xếp hạng octan cao hơn, giúp các động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm gõ gõ. Điều này bảo vệ động cơ, giảm chi phí bảo trì và kéo dài tuổi thọ của xe.

Bộ đã trích dẫn kinh nghiệm của Thái Lan trong việc phát triển sinh học sinh học. Đất nước này có một trong những thị trường ô tô lớn nhất và phát triển nhất ở Đông Nam Á, với khoảng 20 triệu xe chở khách đang lưu hành. Tuổi trung bình xe là 11 trận12, tương tự như Việt Nam.

Theo đó, xăng E10 đã được giới thiệu trên toàn quốc vào năm 2007. Vào năm 2013, Thái Lan đã hoàn toàn loại bỏ xăng tinh khiết với xếp hạng octan là 91 và chuyển sang sử dụng E10. Kể từ đó, E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn.

Sau khi xăng E10, E20 (20 phần trăm ethanol) được giới thiệu vào năm 2008-2009 dưới dạng tùy chọn nhiên liệu cao cấp. E85 Fuel (85 phần trăm ethanol) cũng đã được cung cấp cho các phương tiện nhiên liệu linh hoạt được trang bị đặc biệt.

Về mặt kỹ thuật, đội xe của Thái Lan đã sử dụng E10 trong nhiều thập kỷ mà không gặp vấn đề gì. Ngay cả các phương tiện cũ từ cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000 vẫn còn trên đường cũng được thiết kế để chạy trên E10.

Các nhà sản xuất ô tô ở Thái Lan cũng đã xác nhận rằng E10 và E20 an toàn cho tất cả các phương tiện hiện đại. Điều này được phản ánh trong phạm vi bảo hành cũng như các khuyến nghị nhiên liệu được cung cấp trong hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu. Thông thường, nắp nhiên liệu trên ô tô ở Thái Lan được dán nhãn với E10/E20 Bio-Gasoline OK, hoặc từ ngữ tương tự.

Ghi chú Hiệp hội nhiên liệu tái tạo Hoa Kỳ E10 đã được sử dụng ở Mỹ trong hơn 20 năm và được công nhận là an toàn cho tất cả các động cơ xe hơi và xe hơi hiện đại.

Các chuyên gia cơ học và động lực học Việt Nam cũng cho rằng E10 phù hợp cho các phương tiện hiện tại ở Việt Nam.

Bộ Khoa học và Công nghệ Thử nghiệm xác nhận E5 và E10 không ảnh hưởng đến độ bền của động cơ nếu các tiêu chuẩn chất lượng được đáp ứng.

Các cuộc khảo sát gần đây của Petrolimex, Toyota và Honda tại Việt Nam xác nhận thêm phương tiện của họ hoạt động bình thường với E10, theo Moit.

Vu Diep